La ciudad de Foz do Iguaçu se encuentra en una verdadera cantera de obras. Además de innumerables obras particulares, las obras estructurantes siguen a todo vapor, colocando la región en un nuevo nivel de desarrollo logístico.
Para aportar a lo que ya está en desarrollo en la región, el proyecto Nova Ferroeste (Nueva Ferroeste), el proyecto ferroviario más grande de Brasil, surge como un brazo importante en esta logística.
¿En qué consistirá Nova Ferroeste?
El proyecto surgió entre un acuerdo logístico de los estados de Paraná, Mato Grosso do Sul y Santa Catarina, y consiste en una conexión ferroviaria entre los tres estados. Esto permitirá la reducción del costo logístico en cerca de un 28% y garantizará el tránsito de mercaderías para consumo interno y, principalmente, para la exportación de productos como granos, soja y maíz, y proteína animal procesada y congelada.
En total serán 1.567 kms de vías que pasarán por 66 municipios. La ruta principal conectará Maracaju (MS), con Porto de Paranaguá (PR). Se prevén también dos ramificaciones: una de ellas conectará Cascavel con Foz do Iguaçu – permitiendo captación de carga de Argentina y Paraguay – y otro entre Cascavel y Chapecó – uno de los focos de producción de proteína animal más grandes del país. En casi todas las ciudades a lo largo de la carretera de hierro, el trazado evitará los centros urbanos y pasará distante de las áreas en desarrollo.
El Estudio de Viabilidad Técnica Económica y Ambiental (EVTEA) indicó una circulación de 38 millones de toneladas de granos y contenedores el primer año de operación de la ferrovía. De este total, 26 millones deben continuar con destino a la exportación, haciendo de esta red ferroviaria el segundo corredor más grande de granos y contenedores refrigerados del país.
“Ampliar la Ferroeste, hoy en operación entre Cascavel y Chapecó, es una demanda antigua del sector productivo, pero hasta hoy ningún gobierno había sacado el asunto adelante. En dos años logramos contratar y realizar el EVTEA y el Estudio de Impacto Ambiental (EIA). En el primer semestre hicimos audiencias públicas en la parte ambiental y aguardamos ahora la emisión de la Licencia Previa del Ibama. Este proyecto es de la Ferroeste, empresa estatal de la cual el estado de Paraná es el mayor accionista. Todas las etapas están siendo seguidas por un equipo multidisciplinario que compone el Grupo de Trabajo del Plan Estatal Ferroviario con representantes de diversas secretarías estatales”, explica el Coordinador del Plan Estatal Ferroviario, Luiz Henrique Fagundes.
El anuncio con las condiciones del remate también está definido, la intención es llevarlo a la Bolsa de Valores de Brasil el primer semestre del 2023. Quien gane el remate tendrá que entregar el tramo entre Cascavel y Porto de Paranaguá en siete años a partir de la firma del contrato. Después de esa etapa el emprendedor informará en qué orden realizará las conexiones con Mato Grosso do Sul, Santa Catarina y Foz do Iguaçu.
Beneficios para la región
Uno de los principales objetivos de Nova Ferroeste es reducir los costos logísticos y también facilitar el transporte de productos. Luiz Henrique destaca que, al conectar estos tres estados, así como con Argentina y Paraguay, la región se convertirá en una gran central logística. Nova Ferroeste será el segundo corredor más grande de exportación de granos y contenedores refrigerados del país.
“Pronto, todo esto pasará por el oeste de Paraná, donde se encuentran algunas de las cooperativas más grandes de Brasil. La gran ventaja de la ferrovía en relación a la modalidad terrestre es el costo y tiempo del transporte. El valor del flete será en promedio un 30% más barato. El mismo estudio indicó que un contenedor refrigerado que sale de Cascavel a Porto de Paranaguá realizará el trayecto en 20 horas. Hoy se necesitan cinco días. Las empresas se harán más competitivas, crecerán y generarán nuevos puestos de trabajo”, indica.
